InfoNet    

     Продажа автомобилей | Туризм | Греция | Горные лыжи | Евразия-Вести | Фото

Автомобили мира или Мир автомобилей
E-mail Карта сайта Гостевая книга

 АВТОМОБИЛИ  |  АВТОМАГАЗИН  |  АВТОФИРМЫ  |  ЗАПЧАСТИ  |  ШИНЫ  |  ФОРУМ  |  СТАТЬИ  

Модели

Audi
Audi A3 Sportback
2004-2008
2008-2012
2012-2016
2016...
Audi A3
Audi S3

Фотографии


Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback
Интерьер салона Audi A3 Sportback
Фотографии автомобилей большого разрешения до 1600х1200



Audi A3 Sportback

Audi A3 Sportback


Публикации в СМИ




Трое в лодке

Колеса Январь 2005

Audi A3 Sportback



Подтянутый, спортивный, собранный, целеустремленный – вот портрет типичного молодого карьериста. Костюм – еще не Valentino, часы – тоже, видимо, пока не Breitling. На вопрос о модели своего автомобиля он, не расходуя доли секунды понапрасну, бросает эдак весомо-небрежно: "Спортбек". Именно так. В одно слово. Без "Audi". И без "A3". Свои поймут.

"ЭСТЕТ" НИКОЛАЙ СВИСТУН

Подтянутый, спортивный, собранный, целеустремленный – вот портрет типичного молодого карьериста. Костюм – еще не Valentino, часы – тоже, видимо, пока не Breitling. На вопрос о модели своего автомобиля он, не расходуя доли секунды понапрасну, бросает эдак весомо-небрежно: "Спортбек". Именно так. В одно слово. Без "Audi". И без "A3". Свои поймут.

После работы (молодые карьеристы работают допоздна) он, на ходу щелкая "жалом" ключа, подходит к "спортбеку". В одиночестве (начальственные Мерседесы и BMW разбежались часа два назад) автомобиль смотрится вполне серьезно. И даже солидно. Нахмуренные "брови" капота, наползающие на головную оптику, блестящая окантовка решетки радиатора, массивный передний бампер… Сплошные проявления силы и агрессии.

Дизайн, судя по всему, делали "спереди": восходящая подоконная линия и ниспадающая дуга крыши явно назначили встречу где-то в точке X и очень торопятся к месту рандеву, попутно придавая машине довольно стремительный вид. Который, правда, совершенно теряется при взгляде в профиль – сбоку это обычный универсало-хэтчбек, в котором "бека" явно больше, чем "спорта". И подоконная линия в таком ракурсе кажется слишком уж нарочитой, а дверные ручки – просто архаичными: поддевать их уже немодно и неспортивно. Хотя едва ли это волнует карьеристов – время лететь домой. Или еще куда-нибудь.

Лететь? Нет, пожалуй, вряд ли. Какие полеты с мотором в 102 "силы"? Да и салон, прямо скажем, не располагает. Вместо того чтобы, подобно "старшим братьям" A3, превозносить водителя, дизайнеры и компоновщики "трешки" унижают пассажиров: и обзора никакого ("подоконники" высоко), и места не очень. А водитель пусть не огорчается из-за отсутствия построенного вокруг него "кокпита". Бог с ними, с полетами. Лучше просто откинуться поудобней, положить руки на стильный руль и катить себе, не торопясь, обдумывая планы на завтра. Правда, расслабиться удастся только некурящим – пепельница стыдливо упрятана куда-то чуть ли не под центральную консоль. Ах да, как я мог забыть? Молодые карьеристы не курят.

“ХОЗЯИН” КИРИЛЛ БРЕВДО

Да, такой спорт нам нужен! Хотя готов поспорить: наверняка кому-то покажется странным тот факт, что пафосное и многозначительное словечко Sport немцы приделали к пятидверному "почти универсалу", а не к компактной "трехдверке", с которой началась А3 нашей с вами современности. Это еще хорошо, что не спорт-седан, как сейчас любят. В формате А3 любые потуги изобразить представительский автомобиль смотрятся по меньшей мере надуманно. А тут – достаточно функциональная и честная машина. Все 68 мм, на которые удлинилась "трешка", упали прямиком в багажник.

И это правильно – на задних сиденьях и раньше места хватало. Пусть же теперь еще и чемоданы чувствуют себя по-человечески! А вот погрузочная высота багажника могла бы быть и поменьше. Кстати, несомненная польза дополнительных дверей не только в том, что они позволяют проникнуть на второй ряд прямым рейсом. Отныне для того чтобы сложить задний ряд сидений, не приходится нырять в недра машины целиком – можно обойтись вполне элегантным движением руки. Мы все давно этого ждали. Sportback дружелюбен и услужлив. Внутри продумано все до мелочей (качество исполнения и эргономика) и для мелочей (кармашки, корытца и прочие емкости). Обрадовало наличие отдельной "люстры" над головами задних пассажиров. Раздельный климат-контроль эффективен, а управление им – интуитивно понятно.

Автомобиль показался простым и надежным в управлении, а некоторый недостаток мощности вполне простителен: все-таки здесь "автомат", а для города это – великое благо. Я так думаю, что если Sportback – это и в самом деле "спорт", то уж никак не спринтерский забег, а скорее шахматы. Без эмоции, но с мыслью.

“ДРАЙВЕР” ЛЕОНИД КЛЮЕВ

Идея назвать машину Sportback и одарить ее манерами семейного седана вряд ли удачна. Одно оправдание – базовая версия со старым 1.6-литровым мотором позволяет удержать нижнюю ценовую планку на конкурентоспособном уровне. Но когда маломощный двигатель еще и "нагружен" автоматической коробкой, пусть и столь совершенной, как Tiptronic, дела обретают печальный оборот. Едет скучно и кисло! А модная напольная педаль газа своей задемпфированностью только усугубляет ситуацию. Добиться от машины пристойной для марки Audi резвости не получится – так что сразу давите в пол, не прогадаете. На всякие там ручные и спортивные режимы "автомата" не рассчитывайте: быстрее все равно не получится.

Удивила настройка противобуксовочной системы ASR, чересчур долго позволяющей ведущим колесам беспомощно вращаться на месте. Правда, отключение ASR еще более осложняет старт на скользком покрытии. А где ESP? Не поверите – опция! Хорошо, тормоза здесь что надо: мощные, но не нервные, и АБС не паникует раньше времени.

Потенциал шасси впечатляет – оно без труда "переварит" и куда более серьезный движок. Это типично "автобанное" шасси с великолепной курсовой устойчивостью, с внушительной энергоемкостью подвески и характерной управляемостью: плавные реакции, не очень острый, зато очень информативный руль. И в крутых поворотах Sportback держится молодцом, не пытаясь сползти мордой к обочине (а вот это уже плюс легкого двигателя). Вот только на небольших скоростях руль "немеет", и машиной приходится управлять "на ощупь".

Отмечу, все сказанное содержит поправку на шипованную зимнюю резину Nokian. С другой стороны, своими повадками пятидверный автомобиль практически не отличается от трехдверки в идентичной комплектации, которая побывала на тесте "Колёс" год назад.

© Колеса

Январь 2005


Автокаталог

  Audi A3 Sportback

Прочитано: 3967 раз

Модификации

A3 Sportback 1.6
A3 Sportback 1.6 FSI
A3 Sportback 2.0 FSI
A3 Sportback 2.0 TFSI
A3 Sportback 2.0 TFSI quattro
A3 Sportback 3.2 V6
A3 Sportback 1.8 TFSI
A3 Sportback 1.9 TDI
A3 Sportback 2.0 TDI (103 kW)
A3 Sportback 2.0 TDI (103 kW) quattro
A3 Sportback 2.0 TDI (125 kW)
A3 Sportback 2.0 TDI (125 kW) quattro

Выберите для сравнения не более 4 модификаций

О модели

     Рейтинг модели
     Отзывы владельцев
     Форум

Компании

     Автосалоны Audi
     Автосервис Audi
     Запчасти Audi



Путешествия и туризм



| Портал Audi
E-mail
Студия Ориенс


Rambler's Top100