InfoNet    

     Продажа автомобилей | Туризм | Греция | Горные лыжи | Евразия-Вести | Фото

Автомобили мира или Мир автомобилей
E-mail Карта сайта Гостевая книга

 АВТОМОБИЛИ  |  АВТОМАГАЗИН  |  АВТОФИРМЫ  |  ЗАПЧАСТИ  |  ШИНЫ  |  ФОРУМ  |  СТАТЬИ  

Модели

ВАЗ
ВАЗ 2104
1984-1992

Фотографии


ВАЗ 21045
ВАЗ 21045
ВАЗ 21045
ВАЗ 21045
Интерьер салона ВАЗ 21045
Фотографии автомобилей большого разрешения до 1600х1200



ВАЗ 2104

ВАЗ 2104


Публикации в СМИ




Оптимистическая трагедия

Авторевю #17-2001

Российские автомобили

Александр Диваков

Недавняя "примерка" автомобиля Иж-2126 Ода вышла на редкость разгромной. Неужели машина из Ижевска столь плоха? Или мы просто пресытились дорогими иномарками и, подобно декабристам, стали "страшно далеки от народа"? Ведь для большинства наших читателей интересны именно такие автомобили - стоимостью $3000-4000. Автомобили для реальной жизни... Какие они?

Чтобы стать ближе к народу, мы за 96 тысяч рублей ($3200) приобрели для редакции новенький Иж-2126 Ода. Кузов - цельнометаллический, несущий, пятидверный хэтчбек. Цвет - радикальный синий. Двигатель - ВАЗ-2106, номинальная мощность 76 л.с. В советские времена, помнится, было 80...

После того, как машина прошла "протяжку" на подъемнике в реставрационно-техническом центре Авторевю и небольшую обкатку, мы начали готовить сравнительный тест с аналогами - отечественными автомобилями, близкими по стоимости. Таких немного. Вновь по Ленину: "узок их круг". Заднеприводные Жигули да переднеприводный Святогор - вот и весь выбор!

"Что же, три недорогих автомобиля - это уже неплохо", - так рассуждали мы, оптимисты. Но тут судьба нанесла нам удар. Пока мы покупали Оду, со склада фирмы Инком, которая любезно предоставляет нам на тесты отечественные автомобили, был продан последний Святогор. И сколько мы не обзванивали другие автосалоны, везде нас ждал один и тот же печальный ответ: "Машин нет. И, видимо, больше не будет".

Финита ля комедиа? Официального "свидетельства о смерти" Москвича пока не поступало. Но известно, что конвейер давно стоит, а вручную на заводе собирают не больше десятка машин в месяц. Конечно, мы могли бы найти для теста какой-нибудь частный Святогор из последних "предсмертных" серий. Но какой смысл испытывать автомобиль, который все равно невозможно купить?

Теперь ситуация окончательно стала напоминать гастроном советских времен, когда на прилавках высились горы консервов только двух марок - "Килька в томате" и "Завтрак туриста". Жигули и Ода. Терциум, как говорили римляне, нон датур. Третьего не дано.

Что делать? Мужики, кто третьим будет? "Десятка" почти вдвое дороже Оды. "Девятка"? Тоже дороговата - сейчас даже самый простой ВАЗ-21093 с карбюраторным полуторалитровым мотором дешевле $4500 не купишь. Эх, была не была - все-таки возьмем на тест "девятку". Хотя бы поймем, ради чего стоит копить еще полторы тысячи долларов. И стоит ли вообще.

Только не надо жаловаться на нищету! Забыли, как в советские времена копили на автомобиль всю жизнь? Как клянчили в профсоюзе заветное место в очереди, чтобы получить Жигули по госцене? Как потом ждали годами, каждое утро дробной рысью бегая на проверку почтового ящика, - не пришла ли заветная открытка из райцентра АвтоВАЗтехобслуживания? А там, втихаря вручив продавцу сиреневую 25-рублевую бумажку "за цвет", с замиранием сердца ждали свою долгожданную красавицу, в салоне которой витал незабываемый фенольный запах нового автомобиля...

Сейчас все проще: заработал, пошел и купил. Если есть в кармане $3600, а семья большая и дача в придачу - берешь универсал ВАЗ-21043 с мотором 1500 и с пятиступенчатой коробкой (других уже не делают). Доплачиваешь $200 - тебе подгоняют роскошный ВАЗ-21047 с "семерочным" салоном. Именно такую машину взяли на тест и мы (на складе просто не оказалось обычных "четверок"). "Высокая" передняя панель с ладной комбинацией приборов (не чета "пятерочной"!). Длинная "борода" - центральная консоль с часами и нижним расположением клавиш, обнимающая рычаг коробки передач. И знаменитые передние сиденья от "семерки" с изящно изогнутыми высокими спинками, плавно переходящими в подголовники. Пожалуй, самые красивые из всех, что когда-либо ставились на отечественные автомобили.

Лет пятнадцать назад мы бы лопнули от гордости, заполучив такую "четверку"! А теперь?

Кресло принимает все тело с характерным звяканьем люфтящих "салазок". Тоненькая дверь захлопывается туго, и кузов после этого еще долго резонирует гудящим эхом. Узкий салон (скорее, кабина), установленная отлого огромная баранка - и почти вертикальное по современным меркам лобовое стекло, в котором маячит длинный и узкий "нос" прямоугольного капота. Ностальжи. О, эта итальянская посадка с вечно согнутыми ногами! Эта высоко задранная площадка педали газа на гибком прутике! А это почти забытое ощущение от червячного рулевого механизма, когда "в нуле" пусто, а в вираже уже слишком густо...

Словом, "идет вакханалия воспоминаний". Взять хотя бы жигулевский механизм регулировки угла наклона спинки с его беспрецедентной легкостью откидывания - одним движением рычага. Сколько нынешних студентов и школьников появилось на свет благодаря соблазнительной простоте обращения с этим нехитрым механизмом! Бывало, повернешься к прелестной спутнице, нежно заглянешь ей в глаза - и тянешься к заветной рукоятке. И спинку обязательно придерживаешь, чтобы падала не резко.

Эх, молодость, молодость...

Конечно, за это время что-то изменилось. Иной руль, универсальная тканевая обивка сидений (на "девятке" такая же). Мрачную черноту салона оживляют цветные пучки проводов, бесстыже провисающие под "бардачком". Маленькие наружные зеркала трясутся на ходу так, что разглядеть что-либо все равно невозможно. В рулевом механизме ощутимый люфт. При торможении машину бросает влево. Мотор еле тянет, работая только на первичной камере карбюратора, - дроссельная заслонка вторичной камеры клинит в диффузоре. Раньше такого на вазовском конвейере не допускали...

Вторичную камеру мы наладили. И "четверка" поехала. Нормально поехала! В меру резвый и весьма тяговитый моторчик, при разгоне наполняющий кабину специфическими завываниями. Четкие переключения передач. Правда, усилия на рычаге великоваты (может, приработается?). Мягкая, чувствительная педаль тормоза - видно, вакуумный усилитель удачный попался. Подвеска неплохая. Асфальтовые стыки, правда, пересчитывает не пропуская. Но зато удары от крупных ухабов смягчает, а на волнах лишь чуть приподнимает и опускает кузов.

Управляемость, конечно, не ахти. И крены, и низкая чувствительность на повороты руля, и поперечное рысканье на кочках. Ох уж эта тяга Панара в задней подвеске - ведь это она подергивает кузов вправо-влево! Впрочем, чего тут привередничать: можно, можно ездить на "классике". И даже удовольствие получать. Еще бы люфт в рулевом "червяке" подрегулировать...

Серебристый ВАЗ-21093 вызывает очередной вал воспоминаний. Когда эти машины появились в середине 80-х, после "классики" все в них казалось таким необычным! Сидишь низко, словно на продавленном диване, поясницу давит, лопатки висят безо всякой опоры. Баранка придвинута прямо к груди и опущена низко, словно в формульном болиде. За пятой передачей приходится тянуться. На холостых оборотах от двигателя идут на кузов сильные вибрации, позвякивают шестеренки коробки передач - звон смолкает, только когда выжмешь сцепление...

Все по-прежнему так. Но ветер перемен не миновал и Самары. Руль теперь неказистый, от "десятки". Пресловутая "высокая панель" с тахометром - "победа" вазовских эргономистов, умудрившихся перекрыть ободом баранки максимум клавиш. Слава Богу, с проблемой отопления справились - раньше теплый воздух на машинах с "высокой панелью" не добивал до ног.

"Девятка" нам попалась удачная по мотору и средненькая по всему остальному. Двигатель, особенно после "четверки", - зверь! Если "классика" раскручивается все-таки не очень охотно, то этот просто поет в районе 5000 об/мин. Да и "внизу" хорош. Уверенное ускорение, адекватные реакции на нажатие педали газа. Даже пресловутая ступенька между "короткой" первой и "длинной" второй передачами не особо мешает. Правда, механизм коробки работает уж больно нечетко. И вряд ли приработается.

Педаль тормоза "ватная" и хлипкая, так и гуляет под ногой. Руль "зажатый". Чувствительность невысока, и в виражах руль приходится поворачивать на большие углы. На дуге автомобиль очень устойчив, но "упирается" - велика степень недостаточной поворачиваемости.

Зато подвеска, похоже, стала комфортнее, чем раньше. Нет-нет, она по-прежнему жестче и шумнее на крупных неровностях, чем у "классики". Но как глотает швы и стыки - словно их нет и в помине!

А теперь, когда мы освежили наши представления о вазовских машинах, попробуем воспеть Оду...

Удачные дверные ручки с кнопками - это плюс. Двери захлопываются четче и легче, чем на Жигулях, - еще один плюс. А какой простор внутри! Облазив все салоны с рулеткой в руках, мы обнаружили, что Ода самая просторная из всех. Передние седоки могут без проблем вытягивать ноги. Сзади втроем в плечах не тесно! В то время как в "четверке" трое взрослых чувствуют себя словно кильки в банке, а в "девятке" на заднем сиденье хоть и лучше, чем в Жигулях, но ощутимо теснее и менее удобно, чем в Иже.

Правда, колени задних пассажиров Оды упираются в какие-то проволочки внутри спинок передних сидений. Зато ступни свободно "ныряют" под кресла.

Багажник по объему напоминает "девяточный", по качеству отделки - "четверку". Есть два плафона освещения (включаются только от руки) и бокс для инструмента. Но "запаска" подвешена под днищем.

Передние сиденья аморфные и с неоправданно сильным поясничным подпором. Вновь дурацкий "десяточный" руль. Но посадка в целом ближе к оптимуму, чем у обеих вазовских машин. Рычаг жигулевской коробки смещен вперед и наклонен, словно на Ниве. Но передачи переключаются легко и четко - коробка попалась более удачная, чем на "четверке". Педали хороши - не тяжелые, с небольшими ходами, площадочки одинаковые и подвешены на одной высоте.

Но описать дизайн передней панели и качество пластика на дверях не выходит. Тяжело говорить: душат слезы. Смотрите на фотографию - там все видно. В объектив не попала тускло-серая обивка потолка (такая раньше была на Запорожцах) и посаженные волнами уплотнители дверей.

Впрочем, чувствуется, что ижевчане стремятся сделать потребителю что-нибудь приятное. Например, к реле указателя поворотов подсоединен электронный звуковой синтезатор. Включаешь "поворотник" - и из дырочек в передней панели раздается верещание, словно внутри застрял испуганный воробей. Рядом с дырочками - кнопка. Отжимаешь ее - и воробей начинает верещать громче и на полтона выше, словно теперь испугался до смерти. А если при включенном зажигании затянуть "ручник", нервная птаха начинает стенать не останавливаясь.

Перчаточный ящик в Оде большой. Вдобавок, есть карманы в дверях, выемка под сигареты под ползунами вентиляции и бокс с откидной крышкой между передними сиденьями. Правда, все это сделано из такой пластмассы... Крышка бокса, например, отлита так, что на оси сидеть в принципе не может - держится только на проволочном ограничителе.

Система отопления и вентиляции проста - два ползуна и хлипкая вращающаяся трехпозиционная рукоятка скорости обдува. В отличие от ужасной жигулевской системы (воет, но не дует), здесь даже на первой скорости вентилятора из дефлекторов ощутимо тянет ветерком. Правда, в положениях II и III из глубин передней панели идет низкочастотный гул.

Теперь - короткий список обнаруженных неисправностей. "Печка" не греет. Спидометр в заимствованной у Москвича комбинации приборов на ходу нервно постукивает. Вместо контрольной лампы зарядки аккумулятора в комбинации приборов подключена лампа подсоса. Задних ремней нет, хотя дырки для креплений предусмотрены.

Впрочем, могло быть и хуже. Ведь едет Иж, едет без посторонней помощи!

"Шестерочный" двигатель тянет так, как и должен. Правда, звукоизоляция моторного отсека явно уступает жигулевской, поэтому шум оттуда звонче. А совершенно "жигулевские" звуки от силового агрегата вызывают шизофренические ощущения. Слух подсказывает тебе, что ты в вазовской "классике". А глаза видят совершенно иное!

И не только глаза. Подвеска по плавности хода уступает не только "четверке", но и "девятке". На жестких неровностях дребезжат панели салона, стучит задняя дверь. Каждое прикосновение к педали тормоза вызывает жуткую вибрацию всего автомобиля и резкий увод в сторону. Что-то у машины очень кривое - или передние тормозные диски, или задние барабаны.

Может быть, управляемость окажется хороша - со свечной передней подвеской и с реечным рулевым механизмом? Увы, преимущество перед "четверкой" здесь только в том, что усилие в парковочных режимах пониже - примерно на "девяточном" уровне. А в остальном... Баранка "пустая", а реакции на ее поворот при этом нервные и не всегда предсказуемые. Повернул руль чуть-чуть - и Иж неожиданно резко метнулся в сторону. Кроме того, через некоторое время, когда боковые силы нарастают, Ода входит в глубокий крен. И, присев на наружное заднее колесо, еще резче ныряет внутрь, проявляя избыточную поворачиваемость!

На неровной дороге ситуация еще хуже. Подвески на ижевской машине длинноходные, а их кинематика, увы, далека от оптимума. Поэтому когда на кочках в повороте кузов начинает гулять вверх-вниз, пресловутая тяга Панара начинает дергать задний мост в разные стороны, а передние колеса при этом самопроизвольно доворачиваются вообще непонятно куда... Автомобиль вытворяет такие телодвижения, что быстро ехать становится просто опасно!

Что это - "яркая индивидуальность" данного образца или характерные черты всего семейства? Чтобы проверить это, мы, вернувшись с Дмитровского полигона, загнали Оду на стенд проверки геометрии подвески. Боже! Схождение передних колес вместо рекомендуемых 1-3 мм - целых 10! Углы развала вдвое превышают норму. А так называемый кастер (продольный наклон оси поворота колеса, от величины которого во многом зависит траекторная устойчивость и стабилизирующее действие на руле) в шесть раз меньше требуемого! "Вот какие большие огурцы продают в наших магазинах", как печально шутил Даниил Хармс...

Здесь, надо сказать, очень пригодилось "Руководство по эксплуатации автомобиля Иж-2126 Ода". В отличие от вазовских книжек, оно больше напоминает руководство по ремонту и обслуживанию. Пользуясь указаниями, мы привели углы установки передних колес в норму. И Оде сразу стало легче! Во всяком случае, она стала спокойнее реагировать на повороты руля. Самопроизвольный доворот "по крену" не исчез, но стал слабее. А появившееся усилие на руле в малых углах поворота все-таки добавило информативности, хотя и не сняло проблемы в целом.

Кстати, для интереса мы проверили правильность углов установки передних колес и у обеих вазовских машин. У "девятки" обнаружили небольшое отклонение, а у "четверки" с углами все оказалось в порядке.

Итак, каков наш выбор? А выбора-то никакого на самом деле нет. Цены этих машин прямо пропорциональны сумме баллов в таблице экспертных оценок. Есть деньги - покупаешь "девятку", которая при всех своих недостатках все-таки автомобиль следующего поколения, по сравнению с тольяттинской "классикой". Мало денег - покупаешь ее, "классику". Еще меньше - "выбираешь" Оду.

Конечно, все эти выводы вряд ли станут для кого-нибудь откровением. Но, тем не менее, мы ничуть не жалеем о потраченном времени.

Во-первых, мы с вами узнали, что за автомобили сходят сейчас с конвейера ВАЗа. Судя по всему, их качество неуклонно ухудшается. Например, шумоизоляции колесных ниш на обеих машинах уже практически нет, и камешки барабанят, словно по голому металлу. А тот тонкий слой мастики, что нанесен на днище, легко отслаивается лоскутами.

Особенно это заметно по "четверке". Над ней уже витает печальный демон, дух изгнанья с главного конвейера - в тот же Ижевск или в Сызрань. Так что ВАЗ-21093, конечно же, представляется более предпочтительным вариантом. Жаль только, что спортивности, "инженерии Porsche" в нынешних "девятках" стало намного меньше. В чем дело - в иной жесткости кузова?

А во-вторых, тест на сто процентов подтвердил результаты недавней "примерки" Оды. К сожалению, Иж-2126 воспринимается просто как опытный образец, причем из первых серий. Конструктивно заложенные в Иж преимущества - просторный салон, более удобная посадка, легкий руль - напрочь перечеркиваются качеством изготовления и "сырыми" характеристиками. Подвеска, кузовная арматура, вибро- и шумоизоляция, интерьер - все нуждается в серьезной доработке. Доработка требует денег. Дополнительные вложенные средства ложатся тяжелым грузом на себестоимость. Розничная цена растет...

Так может быть, лучше иметь хоть такую Оду - Оду Бедности? В точности по Некрасову: "Ты и убогая, ты и обильная, матушка Русь".

Будем оптимистами. Ижмашем теперь управляет группа компаний СОК. Эти люди считать деньги умеют - и уже что-то предпринимают. Они заказали и оплачивают грамотную и яркую рекламную кампанию Оды. Лучшая в России интернет-студия Артемия Лебедева сделала для Ижмаша отличный сайт, смешной и очень стильный. Если есть Интернет - зайдите на сайт izhauto.com, не пожалеете.

А вы видели экспериментальный пикап на стенде Ижмаша на Московском автосалоне?

© Авторевю

#17-2001


Автокаталог

  ВАЗ 2104
  ВАЗ 2109

Прочитано: 13096 раз

Модификации

2104
21043
2104 i
2104i
21045

Выберите для сравнения не более 4 модификаций

ВАЗ 2104

     Рейтинг модели
     Отзывы владельцев
     Форум

Компании

     Автосалоны ВАЗ
     Автосервис ВАЗ
     Запчасти ВАЗ



Путешествия и туризм



| Спецтехника
E-mail
Студия Ориенс


Rambler's Top100