InfoNet    

     Продажа автомобилей | Туризм | Греция | Горные лыжи | Евразия-Вести | Фото

Автомобили мира или Мир автомобилей
E-mail Карта сайта Гостевая книга

 АВТОМОБИЛИ  |  АВТОМАГАЗИН  |  АВТОФИРМЫ  |  ЗАПЧАСТИ  |  ШИНЫ  |  ФОРУМ  |  СТАТЬИ  

Модели

Volkswagen
Volkswagen Tiguan
2007-2011
2011-2016
2016...

Фотографии


Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Интерьер салона Volkswagen Tiguan
Фотографии автомобилей большого разрешения до 1600х1200



Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan


Публикации в СМИ




Не быть овощем

Журнал «МОТОР» Декабрь 2008

Volkswagen Tiguan

Николай Ильин

Некоторые считают, что автомобиль непременно должен рождать сильные чувства, заряжать владельца будоражащими эмоциями. Неважно, чем достигнут результат – будь то лихая внешность или зубодробительная подвеска вкупе с оставленным в гараже салоном. В случае с оценочными характеристиками такую позицию можно отнести к крайностям.

Ведь на другой чаше весов всегда обнаруживается полчище серых (серебристых), унылых и правильных автомобилей. Они также заряжают своих хозяев определенной энергетикой. И судя по тому, что таких хозяев все-таки большинство, надо полагать, что эмоции они испытывают далеко не отвратительные.

Я всегда относил себя к первой подгруппе. Люблю машины! А ведь невозможно любить серый японский седан C-класса. Соответственно, выбор всегда останавливался на выскочках.

Эмоции, эмоции... От них можно устать. После очередного будничного столичного дня, когда вечером улицы прочно зацементированы пробками и тут уже, как говорится, не до гонок, приходишь к мысли, что серебристый обмылок на «автомате» - лучшая в данном случае пилюля от стресса. Садишься за руль, движением селектора АКПП превращаешь себя в овощ на грядке и тошнишь себе по направлению к дому, заливая в мозг километры бесполезной радио-болтовни. Для этих целей хорошо сгодится серебристый Tiguan. Но вот незадача – он без «автомата»!

Поэтому особо «овощить» по полной не получится. К тому же постоянно хочется проверять – неужели машина с 1,4-литровым моторчиком (пусть хоть и во всеоружии) может так бодро двигать телом в пространстве! По-правде говоря, досадное определение «1,4 литра» - не более чем стереотип. Люди не привыкли еще, что такой мотор (даже с турбиной и компрессором) имеет право находиться под капотом немаленьких, мягко говоря, Skoda Superb или VW Tiguan! Но ведь если оценить его характеристики, то получится, что движок по крутящему моменту и мощности превосходит привычные двухлитровые атмосферники, которые в свою очередь смотрятся под капотами перечисленных автомобилей также уместно, как Ленин в Мавзолее.

Собственно, раз уж речь в начале зашла об овощах, то – причем тут Tiguan? Притом, что за него рублем проголосуют многие, и будут они явно не людьми из первого абзаца.

В каждом тесте машин от VW практически все журналисты, как заклинание, прописывают примерно следующий набор слов и их сочетаний: «идеально», «классная сборка», «выверенная эргономика», «правильная управляемость», «ядовитая подсветка», «а сиденья-то хороши», «проходит поворот, как по рельсам», для кроссоверов - «легковая управляемость», «отличные тормоза». Ну, и так далее, про DSG, FSI, GTI и иже с ними.

Написанное можно с легкостью применить и к Tiguan – он ничуть не меньше Volkswagen, чем другие современные представители марки. И поэтому в салоне начинается мощный flashback. Остановить его ничто не в состоянии. В общем, сидишь как будто в Гольфе и уменьшенном Туареге одновременно.

Внутри Тигуана поначалу становится нестерпимо скучно. И даже жесткая «рейверская» подсветка приборов и шесть забавных кругляшей системы вентиляции не в состоянии придать веселья интерьеру. Его словно делали бездушные роботы – сначала четко спроектировали, а потом филигранно собрали.

Впрочем, довольно-таки скоро скука сменяется непонятно откуда взявшимся чувством не совсем ясной природы, но, тем не менее, достаточно приятным. Позже я разобрался в себе – это было несложно, ведь чувство постоянно росло во мне, заглушая все остальное.

Это удовлетворение. Это - всепоглощающее ощущение правильности: автомобиля (а он, безусловно, очень правильный), выбора (в случае покупки), себя (за выбор). Ну, и так далее. Когда не к чему придраться, остается лишь смаковать. Вот и представьте себе, что я натуральным образом смаковал этот простенький 1,4-литровый Tiguan.

Но чем-то эта машина все же должна отличаться от родственников? Отличается. Плавностью хода. И мне кажется, что в этом немалая заслуга колес. На версии Track & Field они меньше по посадочному диаметру, больше профилем и внедорожней протектором. При этом такая обувь почти не вредит управляемости. Ну, разве что, из-за уводов высоких и достаточно мягких шин руль в околонулевой зоне пустоват, да и обратная связь немного страдает. В остальном, как и говорилось выше, этот кроссовер действительно едет почти как легковой автомобиль. Какой? Например, VW Golf.

Track & Field – это не только универсальные колеса, но и срезанный в нижней части передний бампер. Угол въезда он увеличивает существенно. А еще у такой версии есть многообещающая кнопка Off Road в начале центрального тоннеля – нажал и реакции на газ притупились, а еще – машина, самостоятельно притормаживая колеса, может съехать с горы. Или пандуса – на радость боязливой хозяйке. А вы что, хотели блокировок? Да побольше? Поостыньте и положитесь на электронику. Она сама отдаст приказ Халдексу в приводе задних колес. Кстати, муфта срабатывает быстро, но с такими откровенной легковыми ходами подвески на большее, чем покорение бордюров, Тигуану рассчитывать не стоит. Будь он хоть трижды «проселок и поле».

Вперед, в городские джунгли! Посадка высокая – класс. Обзорность, благодаря строгому дизайну – отличная. По бордюрам – прыг-скок. Хорошо-о-о! Лояльными покрышками по люками и травмайным путям – шлеп-шлеп.

Кто бы что ни говорил, но мне 1,4-литрового моторчика и в городе, и на трассе хватало. Компрессор знай себе дует на низкий оборотах, и двигатель уверенно (но без фанатизма) набирает обороты, ну а когда в дело вступает турбина – следует ощутимое ускорение, скорость набирается легко. О работе всех остальных, с вашего позволения, узлов и агрегатов говорилось в седьмом абзаце. Хлестко, емко – это практически народные поговорки о Фольксвагене.

После теста Тигуана я не перестал любить быстрые, красивые, неординарные автомобили. Зато открыл для себя секрет понимания таких вот серебристых и правильных транспортных средств. Я понял, как с ними уживаться. Ну, а Тигуану спасибо за то, что не дал при этом стать полноценным овощем. И вы не будьте.

© Журнал «МОТОР»

Декабрь 2008


Автокаталог

  Volkswagen Tiguan

Прочитано: 3879 раз

Соперники

Dodge Caliber
Ford Kuga
Jeep Compass
Nissan Qashqai
Renault Koleos
SEAT Altea Freetrack

Выберите для сравнения не более 3 моделей или нажмите кнопку Подробнее...

Подробнее...

Другие публикации...

Чудеса Генетики

CarClub.ru 28.07.2008

«Тигроящер»

АвтоИзвестия #15-2008

Равнение на старших

Журнал «МОТОР» Октябрь 2007

Tiguan - идеальный кроссовер?

Журнал 4х4 Ноябрь 2007

Немецкая неожиданность

Колеса Март 2008

Служебка - роман

Автопилот Март 2008

Запоздалый

Lenta.ru Август 2008

Двухлитровые VW Tiguan: дизельный против бензинового

Журнал 4х4 Март 2009

Ровнее

Автомобили Декабрь 2008

Братское сердце

5Колесо Ноябрь 2007


Модификации

Tiguan 1.4 TSI 2WD
Tiguan 1.4 TSI 4Motion
Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Tiguan 2.0 TDI (103 kW) 2WD
Tiguan 2.0 TDI (103 kW) 4Motion
Tiguan 2.0 TDI (125 kW) 4Motion

Выберите для сравнения не более 4 модификаций

О модели

     Рейтинг модели
     Отзывы владельцев
     Форум

Компании

     Автосалоны Volkswagen
     Автосервис Volkswagen
     Запчасти Volkswagen



Путешествия и туризм



| Портал Volkswagen
E-mail
Студия Ориенс


Rambler's Top100